Động cơ điện được sử dụng rộng rãi trong sản xuất và đồ gia dụng. Việc hỏng hóc là điều không thể tránh khỏi khi sử dụng lâu dài. Xác định nguyên nhân hỏng hóc và loại bỏ hỏng hóc càng sớm càng tốt là một trong những nhiệm vụ quan trọng của bảo trì thiết bị.
Động cơ không đồng bộ ba pha là loại động cơ được sử dụng rộng rãi nhất hiện nay và có nhiều loại hỏng hóc. Tiếp theo, một số hỏng hóc điển hình được phân tích:
Động cơ không thể quay sau khi bật nguồn nhưng không có âm thanh bất thường, không có mùi hoặc khói.
Những lỗi như vậy về cơ bản là do thiết bị điều khiển mạch chính (biến tần, tiếp điểm, khởi động mềm, v.v.) không hoạt động. Bạn có thể kiểm tra xem thiết bị điều khiển mạch chính có nhận được lệnh điều khiển kịp thời hay không, chẳng hạn như tiếp điểm chính có được cấp điện không, biến tần có được bật nguồn và đang hoạt động không.de, v.v.
Nếu thiết bị điều khiển mạch chính không hoạt động, thì cần kiểm tra trạng thái của các thành phần mạch điều khiển:
1. Nguồn điện mạch điều khiển có bình thường không, hãy đánh giá bằng cách đo giá trị điện áp của đầu ra công tắc điều khiển. Nếu không bình thường, hãy kiểm tra xem cầu chì có bị đứt không; công tắc điều khiển có được kết nối không;
2. Mạch điều khiển có được kết nối hay không. Nếu là mạch điều khiển rơle chung, điện áp ở cả hai đầu của nút khởi động có thể được đo khi bật nguồn. Khi mạch điều khiển được kết nối, điện áp đo được phải là điện áp mạch điều khiển, nếu không giá trị điện áp đo được sẽ thấp hơn giá trị điện áp mạch điều khiển.
Bạn có thể kiểm tra xem thiết bị bảo vệ có hoạt động không, chẳng hạn như rơ le nhiệt có bị reset sau khi vận hành không, các tiếp điểm thường đóng của rơ le liên quan có được kết nối không, đường dây có bị đứt, tiếp xúc kém, cháy vít không, rơ le và cuộn dây tiếp điểm có mở không, các tiếp điểm rơ le trung gian có bị cháy không, v.v.
Nếu thiết bị điều khiển mạch chính đã được bật nguồn nhưng động cơ không hoạt động, có thể nghi ngờ phần mạch chính:
1. Cầu chì mạch chính bị đứt ở hai pha;
2. Các tiếp điểm chính của contactor mạch chính bị cháy theo hai pha;
3. Động cơ bị ngắt kết nối;
4. Mạch chính bị ngắt kết nối.
Những lỗi này có thể được đánh giá bằng cách đo giá trị điện trở khi tắt nguồn.
Sau khi bật nguồn, động cơ không quay và phát ra tiếng "ù". Các lỗi như thế này thường do lỗi một pha hoặc lỗi chết máy. Chúng có thể được đánh giá bằng cách xoay động cơ khi tắt nguồn. Nếu động cơ không chìm khi xoay, thì cần xem xét xem đó có phải là động cơ một pha hay không.
Nếu ban đầu được đánh giá là lỗi một pha, thì cần kiểm tra xem đó là động cơ một pha hay nguồn điện một pha. Có thể đo cuộn dây động cơ để phân biệt. Nếu cuộn dây động cơ ở trạng thái bình thường, thì cần kiểm tra mạch nguồn điện.
1. Kiểm tra và đo cầu chì chính và công tắc nguồn chính;
2. Kiểm tra và đo các tiếp điểm của contactor chính;
3. Kiểm tra các điểm đấu dây mạch chính và đo đường mạch chính.
Nếu động cơ quá nặng, cần phân biệt xem là do tải hay do chính động cơ. Động cơ phải được tách khỏi tải và quay trong điều kiện không tải. Sự dừng đột ngột do chính động cơ gây ra có thể là do hư hỏng ổ trục hoặc biến dạng rotor.
Bảo vệ quá dòng sau khi bật nguồn
Những lỗi như vậy thường là do quá dòng hoặc giá trị cài đặt quá dòng quá thấp. Giá trị dòng điện phải được đo để đánh giá. Nếu giá trị dòng điện thực sự lớn, có thể tiến hành điều tra thêm.
1. Tải quá nặng, có thể đánh giá bằng cách quay rôto động cơ hoặc chạy động cơ không tải;
2. Vòng bi bị hỏng, có thể đánh giá bằng cách quay rotor của động cơ;
3. Động cơ hỏng. Lỗi này khó có thể phán đoán. Thường cần phải đo điện trở cuộn dây hoặc giá trị cách điện giữa các vòng quấn. Tuy nhiên, thường cho thấy tốc độ thấp hoặc mô-men xoắn không đủ khi không tải;
4. Hệ thống dây điện kém.
Động cơ khó khởi động. Khi tải định mức được áp dụng, tốc độ động cơ thấp hơn nhiều so với tốc độ định mức. Lỗi này chủ yếu là do hỏng động cơ, chủ yếu là do vấn đề với cuộn dây động cơ. Điện áp nguồn thấp hoặc tải động cơ nặng cũng có thể gây ra các lỗi như vậy.
1. Động cơ của phương pháp kết nối Δ bị kết nối nhầm thành Y;
2. Roto lồng bị hàn hoặc bị hỏng;
3. Cuộn dây cục bộ của stato và rôto được kết nối sai hoặc ngược chiều;
4. Quá nhiều vòng được thêm vào khi sửa chữa cuộn dây động cơ;
5. Dòng điện không tải của động cơ không cân bằng, độ lệch pha của ba pha lớn
Loại lỗi này thường có thể được đánh giá là mất cân bằng nguồn điện. Vấn đề cuộn dây của bản thân động cơ cũng có thể gây ra hiện tượng lỗi này. Có thể phân biệt bằng cách đo điện áp của cực động cơ. Nếu không phải là vấn đề nguồn điện, cần kiểm tra cuộn dây động cơ.
1. Khi quấn lại, số vòng dây của cuộn dây stato ba pha không bằng nhau;
2. Đầu tiên và cuối cùng của cuộn dây được kết nối không đúng cách;
3. Có lỗi như chập mạch giữa các vòng dây và đấu ngược cuộn dây trong cuộn dây.
Nếu là vấn đề về điện áp nguồn, vì lỗi này hơi khác so với lỗi một pha, nên nghi ngờ tiếp xúc kém. Nên tập trung kiểm tra xem từng điểm kết nối có bị cháy không, đầu nối chính có bị cháy không và công tắc nguồn có tiếp xúc kém không.
Khi động cơ đang chạy, kim của ampe kế không ổn định và dao động.
Sự không ổn định của ampe kế thường là do hỏng rôto và cần phải kiểm tra rôto.
1. Thanh rôto lồng bị hàn hoặc gãy;
2. Roto quấn bị lỗi (ngắt mạch một pha) hoặc thiết bị đoản mạch chổi than và vòng thu nhiệt tiếp xúc kém.
Động cơ có dòng điện không tải lớn
Loại lỗi này thường do cuộn dây và cấu trúc động cơ gây ra, chẳng hạn như cụm ổ trục kém, bôi trơn kém, v.v.
1. Trong quá trình sửa chữa, số vòng dây quấn stato giảm quá nhiều, có thể đánh giá bằng cách đo điện trở dây quấn;
2. Động cơ kết nối chữ Y bị kết nối nhầm với Δ;
3. Trong quá trình lắp ráp động cơ, rotor được lắp ngược lại, khiến lõi stato bị lệch và chiều dài hiệu dụng bị ngắn lại. Điều này đòi hỏi phải kiểm tra tháo rời;
4. Khe hở không khí quá lớn hoặc không đều;
5. Khi đại tu và tháo cuộn dây cũ, phương pháp tháo nhiệt không đúng cách, gây cháy lõi.
Có tiếng động bất thường khi động cơ đang chạy
Loại lỗi này tương đối phổ biến, nguyên nhân gây ra lỗi cũng đa dạng và đòi hỏi phải có một lượng kinh nghiệm nhất định để khắc phục sự cố.
1. Giấy cách điện hoặc các khe hở của rotor và stato cọ xát vào nhau;
2. Vòng bi bị mòn hoặc có vật lạ như cát trong dầu, vòng bi bị thiếu dầu;
3. Lõi stato và rôto bị lỏng;
4. Ống dẫn khí bị chặn hoặc quạt cọ vào tấm chắn gió,
5. Điện áp nguồn quá cao hoặc không cân bằng;
6. Cuộn dây stato được kết nối không đúng cách hoặc bị đoản mạch.
Rung động lớn trong quá trình vận hành động cơ
Loại lỗi này cũng là lỗi thường gặp và có nhiều lý do, bao gồm lý do tải và lý do động cơ.
1. Do khe hở ổ trục bị mài mòn quá mức, thường kèm theo hiện tượng nóng;
2. Khe hở không đều sẽ tạo ra rung động đều;
3. Roto không cân bằng sẽ tạo ra rung động đều đặn;
4. Trục bị cong, thường dễ gây ra hiện tượng quét;
5. Lõi sắt bị biến dạng hoặc lỏng lẻo sẽ kèm theo nhiệt;
6. Tâm khớp nối (puli) không được hiệu chỉnh, sẽ kèm theo vấn đề dòng điện động cơ lớn;
7. Quạt không cân bằng;
8. Vỏ hoặc nền móng không đủ chắc chắn;
9. Các vít neo động cơ bị lỏng;
10. Hỏng mạch rotor động cơ.
Vòng bi quá nhiệt
Vòng bi là bộ phận chính của động cơ, là trọng tâm bảo dưỡng động cơ hàng ngày và là bộ phận có tỷ lệ lỗi cao.
1. Quá nhiều hoặc quá ít mỡ, hoặc chất lượng dầu kém có chứa tạp chất;
2. Vòng bi và cổ trục hoặc nắp đầu không khớp đúng cách (quá lỏng hoặc quá chặt), hoặc nắp đầu động cơ hoặc nắp vòng bi không được lắp phẳng;
3. Lỗ bên trong của ổ trục bị lệch tâm, cọ xát vào trục hoặc trục động cơ bị cong;
4. Sự kết nối giữa động cơ và tải không được hiệu chuẩn hoặc dây đai quá chặt;
5. Khe hở vòng bi quá lớn hoặc quá nhỏ.
Động cơ quá nóng hoặc thậm chí bốc khói
Đây là hiện tượng hư hỏng động cơ thường gặp nhất. Nhìn chung, cần kiểm tra toàn bộ mạch và tải.
1. Điện áp cung cấp quá cao, tổn thất sắt tăng lên, lõi nóng lên rất nhiều;
2. Điện áp cung cấp quá thấp, dòng điện quá lớn khiến cuộn dây nóng lên;
3. Lõi bị hỏng, lớp cách điện giữa các tấm thép silic bị phá hủy, tổn thất dòng điện xoáy tăng lên, tổn thất sắt tăng lên;
4. Lõi stato và lõi rôto cọ xát vào nhau;
5. Động cơ bị quá tải hoặc khởi động thường xuyên;
6. Cuộn dây rôto bị hỏng;
7. Động cơ chạy ở chế độ một pha;
8. Độ cách điện giữa các vòng quay của động cơ kém;
9. Động cơ tản nhiệt kém;
10. Cuộn dây bị chập mạch giữa các pha và vòng dây, kết nối bên trong của cuộn dây stato bị sai.
11. Vòng bi động cơ bị hỏng.
Trên đây chỉ là những hiện tượng lỗi thường gặp của động cơ không đồng bộ AC. Với sự nâng cấp của công nghệ điều khiển động cơ, phương pháp điều khiển phức tạp hơn. Nhiều thiết bị điều khiển có biện pháp bảo vệ hoàn hảo và nhiều lỗi động cơ có thể được dự đoán trước, nhưng nhiều loại lỗi hơn được phát sinh, cần phải được đánh giá và xử lý thông qua tổng hợp kinh nghiệm.
