Bôi trơn hộp số giun
Vấn đề cơ bản với hộp số giun là cách nó chuyển đổi năng lượng. Chuyển động xoắn ốc cho phép các giá trị lớn của việc giảm một lượng không gian tương đối nhỏ cho những gì cần thiết nếu một bánh răng xoắn ốc tiêu chuẩn được sử dụng.
Chuyển động xoắn ốc này cũng gây ra một trạng thái cực kỳ có vấn đề là chế độ chuyển đổi năng lượng chính. Điều này thường được giới thiệu là hao mòn trượt hoặc ma sát trượt.
Với sự sắp xếp bánh răng chung, công suất được di chuyển ở phần tải trọng cao nhất trên răng (được giới thiệu là đường cao độ hoặc đỉnh), ít nhất là ở trạng thái mài mòn lăn. Trượt xảy ra ở một trong hai phần của đỉnh, nhưng vận tốc tương đối thấp.
Với bộ giảm tốc bánh răng sâu, đầu ra trượt là sự truyền năng lượng duy nhất. Khi con sâu di chuyển qua răng bánh xe, nó từ từ làm mòn lớp bôi trơn cho đến khi không còn lớp dầu nhờn, và kết quả là, con sâu sẽ mòn ở kim loại của bánh xe trong phần bôi trơn ranh giới. Khi bề mặt giun rời khỏi đỉnh bánh xe, nó sẽ nhận thêm chất bôi trơn và bắt đầu lại quy trình trong cuộc cách mạng tiếp theo.
Ma sát lăn trên một răng bánh răng thông thường cần rất ít theo cách của một lớp chất bôi trơn để lấp đầy các vị trí và tách hai phần. Vì trượt xảy ra ở một trong hai phần của đỉnh răng bánh răng, độ nhớt của chất bôi trơn lớn hơn một chút so với yêu cầu nghiêm ngặt đối với hao mòn lăn là cần thiết để chiếm ưu thế so với tải trọng đó. Việc trượt xảy ra với vận tốc tương đối thấp.
Con sâu trên một bộ bánh răng quay, và một khi quay, nó nghiền nát lực được áp đặt trên bánh răng. Phương pháp duy nhất để ngăn con sâu chạm vào đỉnh bánh xe là có độ dày lớp đủ lớn để không bị lau sạch toàn bộ bề mặt răng trước khi phần đó của con sâu ra khỏi vùng điện.
Kịch bản này cần một loại chất bôi trơn cụ thể. Nó không chỉ phải là một chất bôi trơn có độ nhớt tương đối lớn (và nhiệt độ hoặc tải trọng càng lớn, độ nhớt càng lớn), nó nên có một số phương pháp để giúp chiếm ưu thế hơn điều kiện trượt hiện tại.
Các loại dầu bôi trơn chính là gì?
Một dạng chất bôi trơn thường được sử dụng với hộp số giun là dầu bánh răng đa năng dựa trên khoáng chất. Không có vật liệu bổ sung nào có thể được đưa vào chất bôi trơn có thể chiếm ưu thế hơn hao mòn trượt vô thời hạn, nhưng sự kết hợp phụ gia béo tổng hợp hoặc tự nhiên trong dầu bánh răng multiplex dẫn đến bôi trơn tốt, cung cấp một biện pháp bảo vệ bổ sung khỏi chạm kim loại sang kim loại.
Một loại chất bôi trơn khác thường được sử dụng trong bánh răng giun là dầu khoáng, loại dầu bánh răng áp suất cực cao (EP) công nghiệp. Có một số khó khăn với dạng chất bôi trơn này nếu bạn đang sử dụng thiết bị giun với thành phần là kim loại màu vàng (đồng thau). Tuy nhiên, nếu bạn có nhiệt độ hoạt động tương đối thấp hoặc không có kim loại màu vàng tồn tại trên bề mặt răng bánh răng, chất bôi trơn này hoạt động tốt.
Dầu bôi trơn polyalphaolefin (PAO) hoạt động đúng trong các ứng dụng bánh răng giun vì chúng có các tính năng bôi trơn tốt nói chung. Điều cần thiết là phải xem gói phụ gia bằng dầu bánh răng PAO vì chúng có thể có phụ gia EP. Một loại dầu bánh răng tăng cường chống tăng cường (AW) thông thường sẽ được chấp nhận, nhưng hãy kiểm tra xem các tính năng có tương thích với hầu hết các kim loại không.
Nhiều nhà sản xuất khuyên bạn nên xem chính xác các kim loại mài mòn trong kiểm tra phân tích dầu để đảm bảo rằng sự sắp xếp AW không phản ứng đến mức gây ra sự lọc đáng kể từ đồng thau. Kết quả phải ít hơn nhiều so với những gì sẽ được phát hiện bằng EP ngay cả trong trường hợp xấu nhất đối với phản ứng AW, nhưng nó có thể xuất hiện trong kiểm tra kim loại. Nếu bạn yêu cầu chất bôi trơn có thể chịu được nhiệt độ thấp hơn hoặc cao hơn bình thường, có khả năng có dầu bôi trơn dựa trên PAO thích hợp.
Polyalkylene Glycols (PAG), dạng bôi trơn thứ tư, đang trở nên bình thường hơn. Nó có các tính năng bôi trơn hoàn hảo và không bao gồm các loại sáp gây ra các vấn đề về nhiệt độ thấp với một số chất bôi trơn khoáng, làm cho chúng trở thành một lựa chọn nhiệt độ thấp hoàn hảo. Cần thận trọng khi sử dụng dầu PAG vì chúng không phù hợp với dầu khoáng và một số loại sơn và con dấu.
độ nhớt
Độ nhớt là tính năng cơ bản trong việc ngăn sâu chạm vào bánh xe trong một sự sắp xếp bánh răng. Trong khi kích thước và tải trọng của bánh răng chỉ định chất bôi trơn cần thiết, ISO 680 hoặc ISO 460 là khá phổ biến và ISO 1000 không phải là chưa từng có. Nếu bạn đã từng cố gắng kiểm soát mức độ nhớt này, bạn sẽ thấy khó khăn vì có lẽ không có máy bơm hoặc bộ lọc nào bạn có tại chỗ sẽ có kích thước hoặc xếp hạng phù hợp để thực hiện chính xác.
Kết quả là, bạn có thể sẽ yêu cầu để có được một bộ lọc và máy bơm đặc biệt cho hình thức đơn vị này. Một chất bôi trơn nhớt cần một máy bơm làm việc chậm để ngăn chất bôi trơn kích hoạt bỏ qua bộ lọc. Nó cũng sẽ cần một bộ lọc diện tích bề mặt tuyệt vời để cho phép chất bôi trơn chảy đúng cách.
